L’Audi Q6 e-tron si distingue come uno dei veicoli elettrici più sicuri sul mercato, ottenendo il massimo punteggio nei test di sicurezza Euro NCAP. Grazie a tecnologie avanzate e a un design che integra soluzioni all’avanguardia per la protezione dei passeggeri e degli utenti della strada, il SUV elettrico di Audi ha raggiunto 5 stelle. In particolare, si è distinto per la protezione dei bambini, risultando “Best in Class”. Il sistema di assistenza alla guida e la compatibilità con i seggiolini per bambini sono solo alcune delle caratteristiche che hanno permesso al Q6 e-tron di eccellere in questo ambito.
Questi risultati non si limitano alla versione SUV, ma si estendono anche al modello Sportback, che sarà presto presentato al Salone di Parigi 2024. I risultati ottenuti evidenziano l’impegno di Audi nel garantire una mobilità sicura e sostenibile, combinando il meglio delle tecnologie moderne con un design pensato per il futuro.
Con un occhio alla protezione dei pedoni e degli utenti vulnerabili, il Q6 e-tron si conferma una scelta eccellente non solo per le famiglie, ma anche per chi cerca un’auto che metta al primo posto la sicurezza e l’innovazione tecnologica.
The Audi Q6 e-tron shines with the top rating of “five stars” and “Best in Class” for child safety in the Euro NCAP test.
Audi ha raggiunto un nuovo traguardo con la A6 Sportback e-tron, dichiarata l’auto più aerodinamica nella storia del marchio, con un valore di resistenza aerodinamica (Cd) di 0.21.
Questo risultato è stato possibile grazie a un intenso lavoro di progettazione, con circa 2.800 simulazioni e ore trascorse in galleria del vento.
Elementi come l’aerodinamica dei cerchi e l’ottimizzazione del sottoscocca hanno giocato un ruolo cruciale, migliorando autonomia e prestazioni.
La versione Avant e-tron mantiene anch’essa una resistenza aerodinamica di 0.24, confermando Audi come leader nel design efficiente e sostenibile.
Innovazioni Chiave:
Sottoscocca Ottimizzato: Miglioramenti nelle linee e nei bordi per ridurre la resistenza.
Cerchi Aero: Progettati per minimizzare le turbolenze.
Collaborazione Interdisciplinare: Team di aerodinamica e design hanno lavorato a stretto contatto per raggiungere questi valori record.
With a Cd value of 0.21, the A6 Sportback e-tron starts a new chapter in Audi’s history. Picture: Illustration of the wind tunnel at the Audi site in Ingolstadt.
Audi A6 Sportback e-tron: La Rivoluzione Aerodinamica
Audi ha scritto un nuovo capitolo della sua storia con l’A6 Sportback e-tron, l’auto più aerodinamica mai prodotta dal marchio, grazie a un eccezionale coefficiente di resistenza (Cd) di 0,21.
Questo risultato straordinario è stato ottenuto grazie alla collaborazione tra esperti di aerodinamica e designer, come Matteo Ghelfi e Andreas Valencia Pollex, che hanno perfezionato ogni dettaglio millimetrico. Tra le innovazioni chiave troviamo un sottoscocca ottimizzato e cerchi progettati per minimizzare la turbolenza, garantendo una maggiore autonomia.
Teamwork: Meticulous detail work on the aerodynamics of the Audi A6 Sportback e-tron.
L’evoluzione dell’aerodinamica Audi
L’impegno di Audi per l’aerodinamica risale a decenni fa. Già nel 1967, con la NSU Ro 80, l’aerodinamica era una priorità, mentre modelli come l’Audi 100 del 1982 hanno portato a un Cd di 0,30, una pietra miliare per l’epoca. Oggi, l’A6 Sportback e-tron con Cd 0,21 e l’A6 Avant e-tron con Cd 0,24 continuano questa tradizione di eccellenza.
La precisione nei dettagli
Per ottenere tali valori, il team ha effettuato oltre 2.800 simulazioni e ore di lavoro in galleria del vento.
L’attenzione maniacale ai dettagli, come la forma dei diffusori posteriori e l’ottimizzazione del sottoscocca, ha permesso di raggiungere risultati impressionanti. Anche piccole modifiche, come le prese d’aria anteriori e gli spoiler delle ruote, hanno contribuito a ridurre la resistenza aerodinamica.
Wheel designer Andreas Valencia Pollex on the new Audi A6 Sportback e-tron.
Design dei cerchi: efficienza massima
I cerchi giocano un ruolo cruciale nell’aerodinamica complessiva. Andreas Valencia Pollex ha progettato una gamma di cerchi da 19, 20 e 21 pollici per l’A6 e-tron, ottimizzati per ridurre al minimo le turbolenze. La loro superficie piatta permette all’aria di scorrere senza ostacoli, migliorando notevolmente l’efficienza complessiva dell’auto.
Meticulous attention to detail on the A6 Sportback e-tron: wheel designer Andreas Valencia Pollex and aerodynamics developers Andreas Lauterbach and Matteo Ghelfi (from left to right) are making Audi history with an exceptionally low Cd value of 0.21.
Clamoroso sorpasso: in Europa per la prima volta, vendute più auto elettriche che Diesel.
Secondo l’analista Matthias Schmidt, più di un quinto delle auto nuove vendute in Europa nel 2021 erano 100% elettriche, mentre quelle a gasolio non hanno raggiunto la soglia del 20%.
Vendite: L’Elettrico BATTE il Diesel. Dicembre 2021 ha segnato una svolta storica nel mercato delle auto europeo.
In UE infatti, ha per la prima volta in assoluto le vendite di auto elettriche hanno superato quelle delle vetture diesel. Sempre secondo i dati di M. Schmidt, più di un quinto delle auto nuove vendute in Europa nel 2021 erano 100% elettriche, mentre quelle a gasolio non hanno raggiunto il 20%.
I numeri hanno registrato 176 mila nuove auto elettriche immatricolate, un nuovo record assoluto, che indica una crescita del 6% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente ovvero dicembre.
Al contrario le vendite delle auto diesel, si piazzano in coda a 16 mila esemplari di distanza (160 mila vetture vendute). Dal 2015 – anno dello scandalo Dieselgate – si ha un calo costante per quanto riguardo la vendita di auto alimentate a diesel. All’epoca i modelli spinti da propulsori a gasolio rappresentavano oltre il 50% delle immatricolazioni in 18 Paesi dell’Unione.
L’incremento delle vendite dell’elettrico nell’ultimo trimestre 2021
La tendenza, favorita dagli incentivi statali sull’acquisto di veicoli a zero emissioni nei paesi europei , ha riportato un’ulteriore aumento di vendite nell’ultimo trimestre dell’anno, dove tutta l’industria automobilistica si è trovata a dover spingere ulteriormente sull’elettrico per abbattere la media di emissioni di CO2 delle loro vendite di tutto il 2021.
L’obiettivo? Evitare le pensanti multe in tema di inquinamento da parte delle autorità europee
Il nostro paese, segue questo trend in maniera più contenuta. Infatti nel 2021 sono state vendute 67.542 auto elettriche, segnando una crescita del 107,6% rispetto al 2020. Le vetture diesel invece, hanno registrato calo del 27,7%, a fronte di 333.635 nuove immatricolazioni.
L’elettrico, ha preso una strada che sembra segnare il futuro del mondo della mobilità, e sta registrando una forte crescita all’interno di un mercato dove, solamente fino a pochi anni fa non si pensava potesse prendere piede.
Sarà la strada giusta?
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Stop alla produzione di auto a benzina, diesel e metano dal 2035
“Dal 2035 sarà vietata la vendita di auto nuove a benzina, diesel, GPL/metano ed anche ibride. Per scoraggiare l’acquisto di veicoli endotermici già dal 2023 aumenteranno le tasse sui carburanti.”
STOP AUTO A BENZINA DAL 2035. Questa la proposta dellaCommissione Europea, vicinissima a decretare la fine della vendita di auto a motore endotermico, ovvero Benzina, Diesel, GPL/Metano ed auto ibride.
Fit for 55
La proposta rientra all’interno del piano “Fit for 55”, un pacchetto di misure a sostegno dell’ambiente, dell’energia, dei trasporti ecc.. con il fine di contrastare e ridurre i cambiamenti climatici, abbattendo di almeno il 55% le emissioni di gas serra entro il 2030.
Nuove tasse sui carburanti
Per scoraggiare gli automobilisti ad acquistare veicoli endotermici già nei prossimi anni, la Presidentessa della Commissione Europea Ursula von der Leyen, ha proposto nuove tasse sui carburanti, abbassando contemporaneamente il costo dell’elettricità, incentivando cosi l’acquisto di auto a zero emissioni!
A partire dal 2023 oltre all’eventuale aumento dei costi del carburante, inizierà un processo di implementazione delle cosiddette “colonnine” di ricarica nella rete autostradale, previste una ogni 60 km per quanto riguarda le auto elettriche e una ogni 150 km per quanto riguarda invece le auto alimentate ad idrogeno.
Il disappunto dell’industria automobilistica
Non sono mancate le critiche da parte della “ACEA” (Associazione Europea dei produttori di automobili) e della “ANFIA” (Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica), le quali hanno espresso la forte preoccupazione e il loro disappunto per l’imminenza delle misure previste nel pacchetto Fit for 55.
Al momento tutto ciò è ancora da decidere, ma la Commissione Europea sembra molto determinata a procedere dritto per questa strada.
E tu cosa ne pensi?
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